Drone opnamen in verhoogd risico gebied

We zijn dronepiloten van het eerste uur. In 2011 kochten we onze eerste drone, de Parrot AR Drone. Er zat een camera zonder gimbal aan, maar het vliegen alleen al was zo moeilijk dat een matige camera erbij bedienen niet lukte. De bouwkwaliteit liet te wensen over, er waren geen hoogtemeters, geen GPS, de besturing verliep via een mobiele telefoon en er ontbraken sensoren. Twee jaar later bracht DJI zijn eerste drone op de markt, de Phantom 1, en dit betekende een revolutie in de wereld van drone technologie.

Dat DJI tijdens de ontwikkeling van hun eerste drone kritisch naar de Parrot AR heeft gekeken, zijn we van overtuigd. Alleen al een drone die autonoom op een GPS-punt kon hoveren zonder meters van de coordinaten af te wijken, was absoluut magisch voor ons. Hoogtemeters onder de drone, een RTH (return to home) optie waarmee de drone, met een aantal meters afwijking, terug vloog naar het opstijgpunt, vrijwel alle punten die ontbraken op de Parrot AR had men aan de drone toegevoegd en het duurde dan ook niet lang voordat we bruikbaar beeldmateriaal hadden geschoten.

Vanaf 2013 is het hard gegaan met de ontwikkelingen in de drone industrie. Ondanks deze positieve bijdragen werd het in wetgeving en handhaving steeds chaotischer. Voor handhavers en dronepiloten waren de regels zo onduidelijk dat het vrijwel onmogelijk was deze na te leven en te handhaven. Het Europees Parlement zag dit gelukkig ook en greep in. Vanaf januari 2020 is er in elk EU land europese dronewetgeving van kracht en gingen we van niets mag naar, ja dat mag, mits...

We zullen niet tot op de letter de wet gaan uitleggen, maar het is goed om te weten dat Europese drone wetgeving nu eindelijk veiligheid bovenaan plaatst.

De open categorie is de categorie waarin vluchten plaatsvinden die gekenmerkt worden door een laag risicoprofiel. De open categorie wordt daarna, op basis van het gewicht van de drone waarmee je vliegt (0-25 kilogram), verder verdeeld in drie subcategorieën: A1, A2 en A3 Om binnen deze drie categorieën te vliegen is het voor de piloot verplicht om in het bezit te zijn van het EU Dronebewijs.

Vluchten met een gemiddeld tot hoog risicoprofiel vallen in de specifieke categorie. Veel voorkomende vluchten binnen deze categorie zijn vluchten in de directe omgeving van luchthavens, vluchten met drones zwaarder dan 2 kilogram over bebouwing of vluchten boven havengebieden en zware industrie terreinen. Om te vliegen in deze categorie dient de operator in het bezit te zijn van een exploitantenvergunning of verklaring afgegeven door de nationale luchtvaartautoriteit. Om als piloot te mogen opereren onder deze vergunning of verklaring dien je naast het EU Dronebewijs een aanvullende opleiding gevolgd te hebben.

Dutch Fellow is gespecialiseerd in media & ontwerp voor de petrochemie, zware industrie, bouw & constructie en logistieke sector. Chemische raffinaderijen, opslag van brandbare- en giftige stoffen, complexe constructie projecten of extreem transport is wat onze opdrachtgevers dagelijks bezig houd. Een doelgroep waarbij veiligheid een absolute noodzaak is omdat men bovenaan de lijst verhoogde risico vluchten staat.

Toch verdiend dit bonte gezelschap ook de mogelijkheid om met drones opnames te maken en breiden we voor hen het team uit. Meerdere mensen werken dan met 1 drone en voeren tijdens de missie specifieke taken uit waardoor het concentratie niveau hoger is. Alle teamleden hebben een gedeelde verantwoordelijkheid in het uitvoeren van een LMRA, vluchtplannen en vergunningen aanvragen. Natuurlijk is het goedkoper om ook deze vluchten door 1 persoon te laten uitvoeren maar het prijsverschil is goed te overzien en de veiligheid wordt met factor 3 verhoogd.

We maken graag tijd vrij om kennis te maken en zijn benieuwd hoe we voor jou het verschil kunnen maken.